篇一：从航运大国到航运强国
航运大国如何变成航运强国？
方煜东
党的十八大报告指出:'发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益， 建设海洋强国。“中国发展海洋经济及海洋航运业，不仅事关区域经济发展、海洋生态环境， 并且与国家产业安全等也有密切联系，必须从整体上予以通盘考虑。
中国是世界航运大国，然而与世界航运强国之间却还存在一定距离，这一现象与目前中 国的海洋航运业的结构、政策和经营管理等因素有关。在结构方面，目前中国的海洋航运企 业数量虽多，经营远洋运输的约 260 家左右，经营沿海运输的约 4000 多家，但大多规模偏 小，难以与一家国外跨国航运集团相抗衡；在政策方面，中国对国有航运企业在各方面具有 极大的扶持和培育，但对数量多但规模小的民营航运企业却没有特殊的扶持和保护政策，因 此导致在国际海洋航运业竞争中中国只有中国远洋、中海集运和中外运长航集团等数家大型 国有航运企业，民营大中型海洋航运企业基本处于断层状态；在经营管理方面，国有企业在 一定程度上也存在活力效率低下以及一味追求规模优势、忽略市场风险等被业内人士所指的 深层原因。
因此总而言之，中国民营航运企业具有体制、机制方面的运行优势，但企业总体规模较 小，难以与国际海洋航运业巨头相竞争，而中国国有航运企业虽然规模较大，但受体制、机 制等方面因素的局限，与世界一流航运企业之间在竞争力方面也存在一定距离。这也就是中 国目前大吨位海洋航运能力不足、大宗能源资源类货物远洋运输依赖于国外航运企业，导致 国家能源安全、环境安全、战略安全等受到严重威胁的主要原因。
因此，要有效摆脱海洋航运业产业安全的困境，必须有效改革和调整中国目前海洋航运 产业结构现状。
国有航运企业要引入西方先进体制机制及管理经验。目前中国国有航运企业在以市场为 导向、产业链扩张、运输链完善等方面已基本与世界主要航运企业相一致，然而在成本管理、 服务优化、环保责任、员工激励、国际市场竞争等方面，中国国有航运企业还需要不断学习， 积极引入西方先进的运行体制和机制，以及跨国航运企业的管理经验，争取在国际市场的公 平竞争中，取得一定的市场份额，占据主导地位，不断提高我国大宗能源资源类货物国际运 输的自给率，确保中国海洋航运产业安全。
民营航运企业要积极推进并实施'走出去“战略。中国的航运企业过多依赖国内市场， 缺乏第三国运输。就连国有航运企业的两大巨头中国远洋与中海集运，也主要以国内港口为 营收航线母港，尚未形成全球化网络，因此国内的民营航运企业更谈不上全球化运输了。 ...
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